文/顺风
2004.12.2.
中国2003年进口原油9100万吨，2004年将增长到1.1亿吨以上，是+20%，而进口油中中国企业承运的才占10%，国内政府要求数年内将国内承云的比例提升到50%，比如提升到20%，那意味着过内运输的需求总量就是增加到140% ，如果是提升30%，那就是需求增长60%。
而目前600026是国内运力最大的海洋运输企业，在国内沿海运油市场占有70%份额，煤炭是50%。公司在2004年有希望形成30%的运力增长。假设国内运输在进口业务中比例上升到20%，那么600026的运输需求会增加28%；同时，煤炭散货运输假设增长20，那么对600026的运输增长贡献是10%。以上两点大致综合，导致对于600026的总体的业务需求增长就是接近40%。
初步综合：2004年底，运力增长30%，2006年底保守增长50%；2004年底，需求增长40%。
其中：需求分析没有考虑全球运输增长的因素，只考虑静态的占有率。如果全球因素加上来，需求增长更加大于运力增长。这样就没有出现业务滞涨的风险。全球目前还是增长能源需求的，能源的不安全感上升，储备油对于运输的利好和经济景气关联不是最大，甚至经济不景气但是部分国家建立石油储备的工作还凸显出更加重要。事实上全球的能源格局已经是进入多事之秋了。
同时，公司于2002年与大货主签定了合同，运输费用和燃油价格挂钩，部分转嫁了运输成本。
基于以上分析，我们应该对于600026中海发展将在最近两年面临大的发展加速机遇得出什么样的结论呢？
油价的形成，是市场规律决定的，比60年代的能源危机，现在的油价是不是低了，还是要辨证的分析和历史的分析。我认为事实上，是因为低油价对于发达国家有利才出现现在这样的石油价值扭曲的格局的。从地球历史的角度考虑问题，石油从上世纪60年代到现在，其稀缺性和重要性更加的凸显了！
但是发达国家控制油价上涨的力量和世界大市场内在价值规律要求油价上涨的力量总有一个临界点，自然过界的最终结局，只能够出现石油的恢复性上涨。
如果我们建立这样的认识，目前世界石油价格上涨是市场规律作用下的不以人的意志为转移的自然上涨。那么在这样的上涨性质的定位下，我们应该对于世界经济结构的自发纠错情况做出什么样的肯定呢？我们对于发达国家为他们一手建立的不公平的世界经济旧秩序的颤抖将付出什么样的转型代价呢？同时我们对于资源性经济为主体的发展中国家的机遇做好了思想准备吗？另外，我们怎么样联想和思考美国的索罗斯在美元加息之际作出卖空的决定呢？
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